Eines der größten Probleme bei pneumatischen Fördersystemen ist die Lebensdauer von Zellenradschleusen.Zellenradschleusen sind immer noch wichtige Arbeitspferde der pneumatischen Fördersysteme, da sie normalerweise das beste Gerät zum Austragen von Material sind und gleichzeitig eine Abdichtung zum Differenzdruck herstellen.Obwohl beide Funktionen (Dosieren oder Versiegeln) nicht perfekt sind, sind sie das Beste seit geschnittenem Brot, um beides gleichzeitig zu tun.
Ihre Leistung hat jedoch einen Nachteil.Es basiert auf der Aufrechterhaltung enger Abstände, die im Laufe der Zeit erodieren können.Ständig erreichen uns Kundenanrufe, in denen sie gefragt werden, wie sie auf Verschleiß prüfen können und ob sie die Toleranzen prüfen können.Können Sie die Toleranz an Ihrem Drehschieber überprüfen?Technisch positiv, Sie können die Toleranzen mit einem Paar Fühlerlehren finden, aber ich würde davor warnen, dass dies Ihr entscheidender Faktor dafür ist, ob Sie Ihr Ventil ersetzen müssen oder nicht.Zellenradschleusen verschleißen nicht gleichmäßig, einige verschleißen auf einer Seite und nicht auf der anderen;alles hängt vom verarbeiteten Material und den Anwendungsbedingungen ab.Eine der Hauptursachen für Verschleiß ist Blow-by-Air, was im Grunde bedeutet, dass die Zellenradschleuse nicht die vorgesehene Zufuhrrate erreicht und höchstwahrscheinlich bald ersetzt werden muss.
WAS KANN MAN GEGEN DEN VERSCHLEISS DES DREHSCHLEIFERS TUN?
Die Hersteller unternehmen allerhand, um Zellenradschleusen abriebfester zu machen.Beispielsweise ist die Auswahl unterschiedlicher Dichtungsarten und Lagerarten festgelegt.Diese können die Lebensdauer des Drehventils in verschiedenen Anwendungen im Vergleich zu „einfacheren“ Ventilen um mehrere hundert Prozent verlängern.Zusätzlich schützen Cavity Air Purge und Shaft Air Purge den Drehschieber vor Verschleiß.
Eine andere Möglichkeit, die sowohl von Kunden als auch von Herstellern allzu oft ignoriert wird, ist jedoch die Konstruktion des Fördersystems selbst, das von den Ventilen gespeist wird.Die größte einzelne Verschleißgröße ist der Differenzdruck von oberhalb nach unterhalb des Ventils.Um einen besseren Preis für ein System zu erzielen, konstruieren die Hersteller oft Leitungen für den Betrieb bei Drücken von 10-12 PSIG in einer kleineren Leitung, die bei 5-6 PSIG in einer größeren Leitung betrieben werden könnten.Stellen Sie sich vor, Sie haben 3 Fahrspuren im Vergleich zu 4 Fahrspuren, um in den Berufsverkehr einzufahren, wenn es hilft.Dies spart im Voraus Kapital, kann Sie jedoch langfristig Geld kosten, wenn Sie die Kosten und Ausfallzeiten eines häufigeren Austauschs der Drehventile berücksichtigen.
Postzeit: 16. März 2022